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    对于商业项目来说，第一重要的就是资金问题，理论上说，只要有了足够的资金支持，西方主流的工业集团哪怕是再造一个波音或是空客都不是什么难题。

    祁连山和刘文岳虽说对MPC—75项目的细节了解不多，但得益于德国媒体的大肆炒作，项目大概还是知道的。

    按照MBB集团所预估的，这架暂时命名为MPC—75的支线客机研发费用在12—14亿美元之间，而德方向共和国建议的，是按照联邦德国和共和国各自出资一半的方式进行MPC—75支线客机的开发。

    当然，如此巨额的研发资金投入，MBB公司自身是绝对拿不出来的，只要共和国那边能落实投入，联邦德国政府将会对MBB公司提供大笔低息甚至无息贷款，以此来支援MBB公司推进MPC—75项目。

    刘文岳和祁连山思索了片刻，隐约明白了梁远对未来的打算——在中、德出资对等的情况下，联合开发MPC—75其实也是市场换技术的另一种体现，共和国广袤的市场基本保证了联邦德国的巨额资金投入不会打水漂，使得联邦德国政府可以放心大胆的对MBB公司进行大规模的资金扶持，而这种密集的资金投入绝对可以更进一步增强德国航空工业的竞争力。

    虽说受限于共和国科研实力，在这种合作中不可能获得主导地位，但绝对可以将大型客机开发过程的骨架完整的搭建起来，期间引入各种先进设备、软、硬件设施，对于国内落后的航空工业将是一种极大的促进。

    不过对国内经济政治情况有着相当了解的刘文岳和祁连山深知，在国内已经选择了麦道作为大型客机突破口的情况下，共和国是没有可能再花费6—7亿美元在大型客机上另起炉灶的，现在梁远打算指挥着远嘉顶替共和国的官方位置。

    在远嘉从罗马尼亚获得航空工业的基础之后，在通过MPC—75项目的合作，远嘉可以在短时间内，完成在航空工业上跨越式的发展，最起码可以在设备等硬件上和国际先进水平拉齐，剩下的就要看自身的技术人员努力与否了。

    两个人想着两德之间错综复杂的局势，想着梁远在共和国的背景，想得越多越感觉混乱，梁远为远嘉所做的规划简直太危险了，甚至可以说远嘉的命脉都在联邦德国手里攥着，稍有不慎整个集团都会被拖进深渊，但又不能说梁远的计划不可行，最起码目前的联邦德国是有求于远嘉的，包括共和国在内，三方在共同利益上有着极大的合作基础。

    而且一旦MPC—75项目大获成功，远嘉在获得丰厚利润的同时自身也会积累起一定的科研力量，而且以大型客机涉及行业之广泛，远嘉注定会同无数的联邦德国企业结成利益上的共同体，这种工业界广泛的企业伙伴关系，对未来远嘉开拓全新业务时所产生的助力将是极大的。

    那时的远嘉虽不见得挤进世界顶级的工业集团，但晋身为一流企业还是没什问题，届时远嘉从产业上游回头向下游扩张，再次进入类似于汽车、铁路装备制造等行业将比原来轻松无数倍。
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