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    长征三号驾驶室内，没有普通内燃机车惯有的隆隆声，一种略带尖锐的嘶嘶声充斥在整个车体内部。

    大车（注1）王树斌紧张的盯着仪表盘上的速度码表，码表白色的指针在160刻度的位置轻微晃动着。

    “段长，这车真能跑到180？”王树斌问道。

    虽然从辽阳车站出来不久，长征三号就一直保持160公里/小时的速度前进，不过对180公里/小时的速度，王树斌还是觉得心里没底，160公里/小时可以说是准高速铁路，在八十年代180公里/小时完全可以划到高速铁路的范畴之内了。

    “没问题，咱车厂自己研究出来的东西，说能跑180，就肯定能跑180.”梁江平用确定的口气说道。

    近水楼台先得月，长征三号的乘务组一直都是由本溪车务段的职工担任。

    看了一眼在车窗外快速闪过的“长大铁路—362公里”的白色界石，王树斌把机车的油门杆缓缓推到了最大位置。

    几乎是瞬间响应，伴随着驾驶室内涡轴发动机的嘶嘶声的加大，一股推背感转瞬袭来，速度码表上的白色指针以极快的速度掠过165、170、直奔标示180的位置而去。

    “好家伙，这车的提速简直太快了。”王树斌感慨了一句，边说边收着手中的油门推杆。

    得益于宝石涡轴发动机可以承受额定功率1.5倍的超负荷输出，长征三号的加速度极快，从160公里/小时提升到180公里/小时只用了不到20秒。

    “东风4B牵引标准编组在平直路段加速到100公里/小时至少需要15分钟和30公里以上的距离，换成这车我看两分钟、五公里顶天了。”副车郑南提笔在驾驶台上算了几个数据。

    “就是油耗太大了。”梁江平若有所思。

    “东风4B的客运型，跑上一小时才用半吨多的柴油，换成长征三号半小时就能烧掉半吨多。”梁江平指了指驾驶台上的油表。

    “段长，你得这么算，单机东风4B的持续速度能跑上八十就不错了，虽然这车拉上标准编组能跑多少我们还没试过，不过看这车提速的爽利劲，我约莫一百四、五肯定是没啥问题的。”

    “堤里损失堤外补，货运先不说，客运我看绝对行，就是不知道车厂定成啥价卖给路局，机破率怎么样。”王树斌意犹未尽的说道。

    梁江平听王树斌提起成本，不由得苦笑了一下，大连机车厂最新型的东风4B才四百万一辆，长征三号上的四台宝石涡轴发动机就花了一百二十万美元。

    哪怕按共和国官方汇率计算，现在这四台宝石发动机的价格就已经比一辆东风4B内燃机车贵了，除非自家老婆孩能把宝石彻底国产化，否则大批量装备长征三号肯定是不可能的。

    不过梁江平转念一想，国外随便拉出来一款高速牵引机头，目录价格都在五、六百万美元以上，只要华晨能把宝石国产化，解决掉高温尾气排放、和机头耐用性这几个问题，哪怕油耗高些，也是铁道部突破高速铁路门槛最理想的方案了。

    梁江平正神思不属的想着长征三号的种种技术问题，王树斌略显激动的声音在耳边响起。

    “段长，马上就到林盛堡了，我们要不要在加点速度？”

    透过长征三号的风挡玻璃，林盛堡车站的建筑已经隐约可见，隔着老远就能看到车站的一号月台已经被连片的彩旗彻底淹没，黑压压的人影在彩旗下不停的涌动着，长征三号的轨道正前方，进站信号机和通过信号机全部闪烁着幽幽的绿光。

    微眯着眼睛，听着宝石发动机游刃有余的嘶嘶运转声，梁江平想着参与长征三号设计工作的东德专家团团长尤尔根?克里斯托弗对长征三号机头的评价——在设计、速度、制造上，长征三号是一辆完全合格的高速铁路牵引机车。
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