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    常见的民航客机都有一对庞大的机翼，就连战斗机也与鲜明的机翼。

    飞机升空主要靠的是升力，基于空气动力学而制造庞大的机翼就是为了弥补推力的不足，这又涉及到了引擎推力和机身重量之间的关系，通常称之为：推重比。

    如果飞机设计合理，那么0.6的推重比就可以升空了，民航客机的推重比通常都在0.8到0.9左右，一般的战斗机的推重比在1.0左右。

    不过此时，黎川面前的这个等比例模型的空天运输机，根本就没有主机翼，只有副翼，更像是一个高铁的火车头，前端是符合空气动力学的流线型，而主体轮廓更接近一个圆柱体的结构。

    这是考虑到了空间利用率的问题，毫无疑问，圆柱体的空间利用率是最高的。

    所以才会是这样的机体构造。

    俗话说的好，只要推力够，板砖也能飞，如果推重比超过了1.2以上，飞机就能像火箭一样垂直爬升了。

    而人类目前制造的最大推力的火箭是前苏联的N1火箭，其起飞推力便达到了恐怖的3500吨，国内目前试验成功的长征系列火箭最大推力也才1100吨，而黎川设计开发的这艘空天运输飞船的综合引擎系统，主引擎的推力达到了丧心病狂的8600吨。

    因为不需要考虑像火箭增大推力的同时意味着添加更多的化学燃料，空天运输机的能源供应可不是化学燃料，而是电，能源系统也是通过体积小而储能高的逆转能量矩阵来提供续航。

    没有机翼这个模块也是基于矢量推进系统，此外空天运输机也如同黑甲一样拥有多个子引擎系统，转向变轨航道都依靠其来完成。

    自然就不需要机翼这些了。

    而实际参数也很夸张。

    运输机的成员可搭载六名乘员，机身长度96.70米，高度19.50米，宽度22米，最大载重可将283吨重的货物运送到近地轨道。

    做个对比，已经退役了的国际空间站的质量约莫423吨，相当于只需要两个来回就能再送一个国际空间站上去，还能额外多带143吨的其他货物。
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