第(2/3)页

    他们的绝招就一个：山寨。

    完整点说是山寨欧美汽车以及保护山寨汽车工厂。

    后世很多键盘侠天天喷国产车山寨，但实际上小鬼子才是最会山寨的。

    开始时日本汽车直接从里到外照抄福特、雪铁龙等欧美汽车公司的产品，简直一模一样。

    那时候的日本汽车完全可以套用键盘侠们的说法：全公司最重要的就是皮尺部。

    日产汽车在1934年发布了一款汽车，大吹特吹它“源自15年制造轻型汽车的经验”，但实际上完全抄袭自一款英国汽车。

    不过小鬼子很狡猾，他们在一些细节处做了修改，那个年代没有完备的侵权法案，英国人只能认栽。

    丰田汽车在1935年推出的第一款车model    a1则是个大杂烩，发动机抄的雪佛兰six，底盘和电子系统抄的福特v8。该车在1936年投产时，前脸看起来像克莱斯勒airflow，而后部则像福特v8旅行版。它的轿车版则直接抄袭了克莱斯勒airflow，发动机继续照搬雪佛兰six，尺寸完全一样，排量都是3389毫升。但最大功率只有62马力，低于雪佛兰的75马力。

    也就是说抄袭得没有完全到位，质量和体验上比不过欧美汽车。

    而且光造出来还不够，你得卖出去才行。

    当时日本国产汽车的售价比美国车贵了非常多，比如一辆日本国产车datsun售价300英镑，美国福特同类的汽车model    y售价只有100英镑左右，而且美国车的性能还要更好。

    但结果有点出乎意料，这款日本国产车的销量是美国福特汽车的五六倍！

    并非日本人真的爱国，而是政策驱使。

    日本制定了非常诡异的汽车法规：在法律上，这辆日本国产车datsun竟然被定义为了自行车！

    是的，你没看错，自行车！

    因此驾驶日本国产车datsun就不需要驾照，税率很低，并且因为买自行车不需要车库，datsun更加方便，还可以在路边停泊。

    注：日本法律规定，想买汽车，家里得有车库；另外由于日本的道路太窄，路边不能停车。

    要是再具体追问一下，为什么它会被定义为自行车，应该是日本政府在1930年规定，发动机排量不超过500毫升的车，没有汽车执照便能驾驶。

    后世的日本仍然延续了类似规定，比如他们特有的k-car，就有非常特别的要求：长x宽x高不得超过3.4mx1.48mx2m，排量不能超过660毫升。购买和使用k-car享受很多优惠，如更低的税率、无需停车位证明等等，在日本的销量非常大，称得上国民神车。

    记得几年前，有人在某音发了日本k-car的视频，一堆跪舔族出现，说什么“人家日本人才懂得生活，不需要面子”，“引入必买！这才是国民车！”之类。

    呵呵，这些人要是不光耍嘴皮子，昌河北斗星也不至于卖不动。

    而且日本k-car售价折合人民币最少要8万，就那弱鸡的动力、寒酸的配置、奇葩的外形，键盘侠会买？

    咳咳，有点说多了，提到小鬼子就来气。

    反观咱们在八九十年代大力发展汽车产业时，定的“市场换技术”政策就有些过于厚道。那么多年下来发现，一点技术没换过来，就给了一款三菱老发动机被忽悠了无数年。

    括弧，大众也没给一汽、上汽多少技术。

    外国车企躺着赚了几十年钱。

    后来咱们痛定思痛，还是自己搞研发，才让国产车慢慢站了起来。

    这是一段很多人忽视的历史，毕竟大部分人不可能去关注企业史或者商业史。

    说回眼下，李谕知道日本早晚会去搞汽车和飞机产业，阻止不了，也没必要阻止，只要稍加干预就是。

    二战前日本的汽车完全就是山寨，厚着脸皮硬抄欧美，拿它没辙。

    飞机这方面，二战前小鬼子下的功夫比汽车多，重视程度也要高（原因又要牵扯到日本陆军和海军的马鹿之争）。

    李谕能搞点小套路到时候坑小鬼子一下，而且还是高端坑。

    李谕在国内的汽车和飞机产业，就比较正统，谁叫自己不缺专利，根本没必要玩损招，——话说以民国政府的水平，也很难通过政策大力保护本土企业，更别提挤走外资。
    第(2/3)页