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    回到家后没几天，段祺瑞又派另一名心腹靳云鹏专门找上李谕。

    靳云鹏是段祺瑞“四大金刚”之一，有点斜眼，见到李谕后拱手道：“院士先生，久仰久仰！”

    李谕随口回道：“靳将军好。”

    靳云鹏开门见山说：“总理让我专门过来与院士先生商量商量飞机航线的事情。”

    “段总理的消息很灵通嘛。”李谕说。

    靳云鹏说：“几天前，段总理见了美国公使芮恩施，提到您想联合美商成立一家航空公司。您说巧不巧，我们正好也建立了筹办航空事宜处，想着如何推进航空事务。”

    李谕确实想联合老美成立这家民营航空公司，仍旧属于无可奈何。民国官场太不稳定，总理总统啥的没几个能坚持一年，地方军阀势力又错综复杂，胃口大还办不了事；等到北伐胜利后，民间资本在四大官僚资本面前更是如同待宰羔羊。

    官场深如海，最好和他们不要有太多接触，后来刘鸿生的遭遇就是一个典型例子，偌大产业差点被宋子文设计吞掉。

    既然不想和官场打交道，就只能选择洋人，以避免未来的覆辙。

    李谕说：“原来如此，芮公使或许是从花旗银行获悉，我们正在准备阶段。”

    “既然大家都在准备，提前相互通个气，以后能省很多麻烦，您说是不是。”靳云鹏说。

    “也好，”李谕想了想，将来北洋政府肯定要对航线进行管理，于是问，“靳将军刚才说的航空事宜处，归军政部管辖，还是交通部管辖？”

    靳云鹏一愣，旋即说：“当然隶属在军政部之下。大家有目共睹，欧洲战场上，飞机已经成了不可忽视的军事力量。”

    李谕说：“民航呢？我指的是，专门运送普通人、如同火车一样的民航。”

    靳云鹏说：“段总理认为，民航业务归在航空事宜处，航空事宜处隶属军政部，民航业务自然也是如此。”

    李谕很难左右他们的决定，估计背后还牵扯出一些派系之争。现在民国政坛上规模大的有研究系、交通系以及马上成为国会最大势力的安福系。

    所谓安福系，就是段祺瑞委派徐树铮组织的“安福俱乐部”，以竞争几个月后的选举，办公地点在安福胡同，就取了这个名字。

    安福系自然不想让太多权力落到交通系手中。

    李谕只能提出最基本的要求：“不影响民航业务的开展就好。”

    “当然不会，”靳云鹏笑道，“我们还听说，阁下在天津的飞机厂已经造出了民航专用飞机。”

    “连这个都知道？”李谕说。

    “试飞的时候那么大动静，半个天津估计都看到了。”靳云鹏说。

    “效果竟然这么好，看来下一步宣传的时候就得让飞机亲自出马，”李谕说，“这款飞机的航程比较可观，达到了九百公里，从京城去天津、沈阳、青岛、济南都轻轻松松。每隔几百公里选择一些城市建立预备站后，飞机可以远达上海。再中转两次，甚至能到广州。”

    “算起来，一天就能直达南北？”靳云鹏问。

    “差不多吧，”李谕说，“巡航速度起码能达到每小时一百四五十公里。”

    靳云鹏啧啧称奇：“真是不敢相信。”

    李谕说：“至于预备站、中转航空站，就需要航空事宜处来操作了。”

    “只是小小航站，下面估计求着要建。”靳云鹏并不担心。

    反正这时候的航站极其简单，只要地面够平够结实就行，至于什么信号指示灯、无线电联络、空中指挥，还全都木有。

    ——

    两个月后，冯如亲自驾驶飞机执飞第一条航线：北京至天津。

    李谕充作另一名机组成员，四名乘客都不简单：靳云鹏、徐树铮、黎元洪以及记者邵飘萍。

    天津的机场满满都是观众。

    他们四个全是头一次上天，黎元洪在飞机上很慌张，耳朵巨大的压力让他以为自己聋了。

    下了飞机，李谕教给他闭气股耳膜后，才慢慢缓过来。
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